АНАЛИЗ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА НА ПРИМЕРЕ ПОРТА ЭЛЬГА

Полный текст

Ключевой деятельностью в области инвестиций, которая предполагает качественное выполнение существующих задач, стоящих перед транспортной отраслью в условиях стремительного развития конкуренции и нарастания производственных мощностей, является повышение спроса на услуги внутреннего водного транспорта и максимизацию процессов объединения в единую транспортную систему. Согласно данным Росморречфлота, протяженность водных путей федерального значения составляет 101 484,8 километров, в частности, с гарантированными габаритами судового хода – более 50 тысяч километров.

Для понимания как в настоящее время функционирует внутренний водный транспорт, следует отметить, что по данным Минтранса России в 2024 году, перевозки грузов на внутреннем водном транспорте снизились на 6% – до 35,36 млн. тонн. На рисунке 1 приведена динамика перевозок в границах России, где по сравнению с 2022 г. выявлено снижение перевозок на 7,7%, заграничные перевозки снизились на 1,4%, включая экспорт и импорт и перевозку между портами иностранных государств, где отмечен рост в 2,2 раза по данным Росморречфлота.

На данный момент в секторе грузоперевозок отмечается рост грузонапряженности автомобильных дорог, особенно в начале апреля, когда начинается весенняя просушка дорог, где вместо положенных 20 тонн большегрузы могут возить до 9,5 тонн. Это сопровождается ограничением нагрузки на ось и на общий тоннаж транспортного средства. Таким образом, происходит переключение части грузопотоков с автомобильного транспорта на водный транспорт.

Важные задачи развития в области функционирования транспорта в России определены в сформулированной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Таким образом, определены задачи и цели возможностей развития водного транспорта, где руководители выделяют главную цель, а именно: «Обеспечение приоритетного использования внутреннего водного транспорта в транспортной системе России».

 

Рис. 1. Динамика перевозок водным транспортом за 2022-2024 гг., млн.т.

 

Внутренний водный транспорт получил новую область развития благодаря цифровой трансформации. Благодаря действиям ПАО Сбербанк и инновационному инжиниринговому центру МГУ, создана цифровая платформа для развития водно-сухопутного туризма и обеспечения частных грузовых и пассажирских перевозок по внутренним рекам России. Соглашение о сотрудничестве заключено на IX Восточном экономическом форуме 5 сентября 2024 года.

Основной состав речного флота имеет срок эксплуатации более 40 лет и требует обновления и модернизации. Модернизация флота является важной как для укрепления позиций на рынке, так и для увеличения рентабельности малого и крупного бизнеса. В то же время, наличие устаревших судов с ограниченным сроком службы указывает на то, что инвестиции в будущее компании становятся нецелесообразными, даже если прибыльность высока. Риск, связанный с вложениями в основные фонды, побуждает каждое предприятие оптимизировать все свои ресурсы и внимательно анализировать эффективность новых инвестиционных вложений.

Динамика индекса физического объема инвестиций в основной капитал по полному кругу хозяйствующих субъектов (в процентах к предыдущему году) за 2022-2024 г.г. приведена на рисунке 2 [1]. 

 

Рис. 2. Динамика индекса физического объема инвестиций в основной капитал по полному кругу хозяйствующих субъектов за 2022-2024 гг. (в процентах к предыдущему году)

 

Анализ показал снижение индекса физического объема инвестиций в основной капитал по абсолютному кругу хозяйствующих субъектов в 2022-2024 годах. Опираясь на диаграмму, можно сделать вывод о том, за анализируемый период наблюдается уменьшение индекса инвестиционных вложений на 10,4% в транспортировке и хранении, а в секторе деятельности водного транспорта наблюдается стремительное падение – 21,3%.

Динамика инвестиций в основной капитал в Российской Федерации по видам экономической деятельности за 2022-2024 гг. приведена на рисунке 3 [2].

 

Рис. 3. Динамика инвестиций в основной капитал в Российской Федерации по видам экономической деятельности за 2022-2024 гг.

 

Анализ показал, что в 2024 году наблюдается рост инвестиционных вложений на 33,12% в целом по транспортировке и хранению грузов, а в деятельности водного транспорта падение на 4,26% в сравнении с 2022 годом, но в 2023 году отмечается рост на 19,05%

В России принят Федеральный закон от 29.12.2014 N 473-ФЗ (ред. от 23.11.2024) «О территориях опережающего развития в Российской Федерации» (с изм. и доп., вступ. в силу с 19.01.2025), который определяет территории опережающего развития (ТОР) как участок территории субъекта Российской Федерации, на котором введен специальный правовой режим для ведения предпринимательской деятельности.

В октябре 2024 года компания «Порт Эльга» получила статус резидента территории опережающего развития ТОР «Хабаровск», что определило ряд льгот для осуществления инвестиционных проектов: проекты строительства терминала на мысе Манарский в Хабаровском крае и прокладки Тихоокеанской железной дороги.

Проект «Порт Эльга» является ведущим инвестиционным проектом, который будет обладать пропускной способностью в 30 миллионов тонн в год. Он является продолжением частной Тихоокеанской железной дороги. Будет иметь 5 причалов с круглогодичной навигацией.

В рамках ТОР «Хабаровск» воплощают в жизнь инвестиционные проекты 109-ти физических и юридических лиц, с размером инвестиций на сумму более 367 млрд рублей, создается 14,8 тысячи рабочих мест. Резиденты ТОР уже инвестировали в экономику региона 252 млрд рублей, сделали более 7,7 тыс. рабочих мест. В ДФО регион на первом месте по индексу инвестиций в основной капитал и на третьем месте – по объемам инвестиций.

Основные источники финансирования указаны в таблице 1, по данным Постановления Правительства Российской Федерации от 28.06.2023 № 1045.

 

Таблица 1. Финансовое поддержание мероприятий по развитию инфраструктуры ТОР «Хабаровск» [3].

Показатель	Общий объем инвестиций (заявленных), млн рублей	Объем осуществленных инвестиций, млн рублей	Объем неосвоенных инвестиций, млн рублей
Федеральный бюджет	13 451,0	5 699,6	7 751,3
Консолидированный бюджет субъекта	2 832,3	2 421,9	416,5
Итого	16 289,3	8 121,5	8 167,8

 

Для оценки эффективности инвестиционной деятельности можно провести комплексную оценку стратегической финансовой позиции инвестиционного проекта в порту на основе SWOT-анализа, анализа финансовых результатов и оценки финансового состояния. Этот результат достигается путем анализа внутренних сильных и слабых сторон инвестиционных решений в сравнении с возможностями, которые рынок предоставляет для их реализации. На основе соответствия между ними делается заключение о перспективных направлениях развития, в конечном итоге, определяется стратегия распределения ресурсов по сегментам.

В таблице 2 представлена обобщенная матрица SWOT-анализа (разработка авторов).

 

Таблица 2. Матрица SWOT-анализа.

	О (возможности) – повышение инвестиционной динамичности в Хабаровском крае  – качественное применение конкурентных особенностей, создаваемых преодолением по площади региона международных транспортных и энергетических путей, а также выполнение инфраструктурных спецпроектов.	T (угрозы) – урезка лимитных доступов к зарубежным производствам и высокотехнологичным изделиям взаимосвязи, возникшие в результате вступлений политических и экономических мероприятий в отношении России. – санкционные лимиты
S (сильные стороны) – высокая логистическая пропускная способность, обусловленная сравнительно развитой системой трасс и линиями транспортировки.	SO – развитие потенциала ТОР обусловлено необходимостью вложений в объекты, связанные с инженерной и транспортной инфраструктурой.	ST – за счет НТП (научно-технический прогресс) и взаимодействия с клиентами снизить расходы и улучшить уровень сервиса
W (слабые стороны) – нацеленность на ввоз и применения иностранной техники – низкий уровень положения внешних рынков по основным секторам краевого экспорта.	WO – окончание постройки объектов инженерной и логистической инфраструктуры на существующих площадках ТОР «Хабаровск»	WT – выстраивание парковых программ в рамках ТОР «Хабаровск» (технологии по созданию частных индустриальных парков, строительство готовых производственно-административных построек для размещения юридических и физических лиц)

 

В предъявленном SWOT-анализе делается акцент на вкладе инвестиций в проект, благодаря которому возможно увеличение пропускной способности.

Проведённый анализ выявил, что у проекта много преимуществ, но и недостатки тоже присутствуют. Очевидно, что основная проблема для проекта – это затруднённый доступ к иностранным технологиям и высокотехнологичной продукции из-за введенных санкций, но есть и множество альтернатив для повышения рентабельности. Положительное влияние оказывает увеличение инвестиций в Хабаровском крае, наличие финансовых ресурсов для развития проектов и активная реклама.

При прохождении этапов инвестиционного анализа руководство получает чёткое представление о политических проектах, их положение на торговой площадке, перспективах и вложений в отдельный этап усовершенствования стратегии. Таким образом, создается полная конъюнктура инвестиционного пакета с учетом планов, разработанных для каждого вида бизнеса, в данном случае – реализация финансовых вложений по проекту в области водного транспорта. Организация и формирование инвестиционных проектов водного транспорта требует большой работы по сегментированию рынка, подготовку данных. Это приведет к четко отработанной схеме реализации инвестиционного проекта. Данные инструменты позволяют определить значимость совершенствования портовой инфраструктуры и обоснованность вложений в ее развитие.

Об авторах

К. И. Казакова

Сибирский государственный университет водного транспорта

Автор, ответственный за переписку.
Email: kiseleva.kristina.2001@mail.ru

студент

Россия, Россия, г. Новосибирск

Р. А. Семенова

Сибирский государственный университет водного транспорта

Email: std1551@yandex.ru

доцент

Россия, Россия, г. Новосибирск

Список литературы

Дополнительные файлы